BK1250 模块结构简单 交通轨道
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BK1120 BK1250 BK2000 BK2010 BK2020 BK2500 BK3000 BK3010 BK3100BK3110 BK3120 BK3150 BK3500 BK3520 BK4000 BK4010 BK4020BK4500 BK500 BK5100 BK5110 BK5120 BK5150 BK5151BK5200 BK5210 BK5220BK5250 BK7000 BK7150 BK7300 BK7350 BK7420 BK7500 BK7520 BK8000BK8100 BK9000 BK9050 BK9100 BK9103 BK9105 BK9500 EK1000 EK1100EK1101 EK1110 EK1122 EK1501 EK1521 EK9750 EL1002 EL1004 EL1008EL1012 EL1014 EL1018 EL1024 EL1034 EL1084 EL1088 EL1094 EL1098EL1104 EL1114 EL1124 EL1134 EL1144 EL1202 EL1252 EL1262 EL1502EL1512 EL1702 EL1712 EL1722 EL1904 EL2002 EL2004 EL2008 EL2022EL2024 EL2032 EL2034 EL2042 EL2084 EL2088 EL2124 EL2202 EL2212EL2252 EL2262 EL2502 EL2521 EL2521-0024 EL2535 EL2545 EL2612 EL2622EL2624 EL2712
BK1250 模块结构简单 交通轨道
地铁永磁同步电机（高效混合磁阻）
该系列牵引电机为永磁同步、自通风冷却闭式电机，采用多层磁路技术；牵引功率可覆盖190-275kW,满足时速80-120km/h地铁A/B型车,以及时速140~160km/h市域列车应用。
主要特点和优势：
广域高效、安全可靠、维护简单
■ *高效率可达97.5%，效率大于90%的区域超过88%，
■与传统异步电机牵引系统相比，实测节能率为16%-20%，如地铁线路配备地面能馈装置，预计综合节能率可超30%，每列车在全生命周期内可节约电费约300至400万元。
■ 采用多层磁路结构，具有反电势低的特点，在极端工况下减小了故障危害，提升了电机安全性。
应用业绩：苏州地铁3号线列车（已开通运营）、广州地铁1号线列车（已开通运营）
地铁永磁直驱牵引电机
该永磁同步直驱电机极数为12。由于采用了全新的碳化硅技术，电机实现了自然冷却方式。电机专为地铁车辆设计，满足IEC60349-4的要求，采用抱轴安装方式，直接安装在车轴上，用于驱动转向架上的一个轴。
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