“乌兹别克斯坦计划在阿巴斯港和乔巴哈尔港建设货运码头。这个关键问题有了突破！很明显，这个项目的实施将是长期和艰巨的任务，存在问题。但有一个政治解决方案。并且这是主要的事情。其中一个选择可能是联合建设该码头，届时中亚地区的五个国家将共同建立该项目融资的国家股份，开始建设该码头，共同运营它，”专家指出。埃尔加舍夫补充说，这种方法的优点是，如果码头的建设成本平均为2-2.5亿美元，那么将这个金额除以五，就可以降低每个国家参与该项目融资的成本。“我坚信，股权应该放在阿拉伯海沿岸的乔巴哈尔公海港口，而不是位于波斯湾的阿巴斯港。基于这个逻辑，它很明显，现在伊朗的主要任务之一是尽快完成乔巴哈尔-扎黑丹铁路的建设。没有这条铁路，乔巴哈尔的潜力就无法充分发挥。”据他介绍，下一个联合项目应该是对Tejen-Serakhs铁路道口进行现代化改造，建设一个终端，用于将车轮从苏联规格更换为伊朗规格。“如果没有这个更换车轮的终点站，Tejen-Serakhs铁路过境点可能会成为中亚和伊朗之间未来不断增长的交通流量的瓶颈。这可能是一个涉及伊朗、中亚国家、俄罗斯和中国的联合项目。一旦乔巴哈尔-扎黑丹铁路建设完成，并完成Tejen-Serakhs 过境点的现代化改造，我们将获得一条通往乔巴哈尔海港的重要多式联运走廊。”
昨天，据乌兹别克斯坦各大媒体报道：乌兹别克斯坦已开通从中国厦门港经伊朗至塔什干的集装箱列车。
列火车装载着各种家用电器——冰箱、洗衣机和燃气灶。从中国厦门港到谢尔盖利火车站需要 14 天。该班列由39 个 40英尺集装箱组成。它们从厦门经海运至伊朗阿巴斯港。在这里，集装箱被装上火车，经伊朗和土库曼斯坦领土运往乌兹别克斯坦。
目前，集装箱班列已进入到乌兹别克斯坦境内，预计于6月25日抵达塔什干。回顾此前，据媒体报道，乌兹别克斯坦和伊朗同意开发一条穿越土库曼斯坦的多式联运走廊，并降低乌兹别克斯坦承运人的费用。