低惯量伺服电机1C31219G01 调试方便

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“苏州地铁3号线全碳化硅永磁直驱牵引系统列车（0312车）已完成5000公里空载试运行，空载试运行情况良好。专家组认为全碳化硅永磁直驱牵引系统列车具备载客试运营条件，同意通过中期检查及载客前评审。”

——节选自专家组《全碳化硅永磁直驱牵引系统车辆研制核心技术攻关项目中期检查暨载客前评审意见》

7月1日，汇川经纬轨道自研生产的全碳化硅永磁直驱牵引系统应用于苏州地铁3号线0312号列车顺利通过载客前评审。

本次评审由中国城市轨道交通协会技术装备委员会组织。本项目作为核心技术攻关示范项目，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责整车制造。0312号列车作为永磁直驱列车，采用了全碳化硅永磁直驱牵引系统、永磁直驱走行风冷电机、永磁直驱转向架等行业内前沿技术，采用了以太网列车控制网络、国产自主化的“EPB01”系列架控制动系统。

0312号列车是全国采用全碳化硅牵引变流器及永磁同步直驱电机的创新性地铁列车，项目的顺利完成标志着汇川经纬轨道开启轨交行业节能降碳全新篇章。

牵引系统创新技术亮点

1、全碳化硅（SiC）功率半导体技术：具有体积小、损耗低、效率高、噪音低、简单易用、易于维护等诸多优点。

2、永磁同步直驱电机具有广域高效、安全可靠、维护简单、噪声小等优点。

通过创新技术成果转化，真正实现“引领绿色出行，经纬美好生活”

01全碳化硅永磁直驱牵引系统列车能耗相较异步牵引列车节能预计10%—20%

高效：采用永磁同步直驱电机，取消了齿轮箱、联轴节，提升传动系统整体效率以及系统节能率；

轻量化：得益于永磁同步直驱电机先进的自然冷却设计，电机重量小于传统的异步电机加齿轮箱、联轴节重量，使得整车节能效果更加显著。

02降噪14dB以上，提升乘客舒适且健康的出行体验；易维护特性利好维保

静音：永磁同步直驱电机采用闭式结构、电机处于相对低速运转状态、无齿轮箱与内部风扇等原因，使得系统噪音下降14dB以上，提高了乘客舒适性。（地铁运行过程中的噪音通常在80dB左右，接近耳朵的警戒线，如果长期接触这些噪音，会对听力造成一定的影响）；

易维护：采用自然冷却的闭式结构永磁同步直驱电机，减少日常清洁以及齿轮箱换油工作和日常维护工作量。

来自北京、上海、广州、深圳、南京、济南、青岛、宁波的9位城市轨道交通行业的专家参加评审会并参观列车永磁直驱牵引系统。

与会专家建议：苏州地铁3号线列车既有常规异步牵引系统，也有混合磁阻电机牵引系统（带齿轮箱），此次又有碳化硅永磁直驱牵引系统，是非常好的一个科学试验和评价比较不同节能降碳技术的机会，希望汇川经纬轨道在苏州业主的支持下，做好永磁技术和产品节能验证，持续探索和打造低碳地铁的创新技术和富有竞争力的产品，为推动绿色城轨发展做出贡献。

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