伺服驱动 1440-VST02-01RA 超大库存 现货出售
1771-CFM | 1734-TOP | 1747-SN |
1785-ME16 | 1746-A10 | 1756-A10 |
1C31219G01 | 1746-BAS | 1756-A13 |
1C31223G01 | 1746-HSCE | 1756-CN2 |
1440-VST02-01RA | 1746-HSRV | 1756-CN2RXT |
1492-AIFM8-3 | 1746-IA16 | 1756-CNB |
1492-CABLE025Z | 1746-ITV16 | 1756-CNBR |
1492-EBJ3 | 1746-IV16 | 1756-CPR2 |
1492-IFM20D24 | 1746-IV32 | 1756-DHRIO |
1492-SPM2C020 | 1746-NI4 | 1756-DNB |
156-B20AA1 | 1746-NI8 | 1756-EN2T |
1606-XL240E | 1746-NIO4V | 1756-EN2TR |
1606-XLP72E | 1746-NO4V | 1756-EN3TR |
1606-XLSDNET4 | 1746-NO8I | 1756-ENBT |
1732E-IB16M12DR | 1746-NR8 | 1756-ENET |
1734-ACNR | 1746-NT4 | 1756-EWEB |
1734-AENTR | 1746-OA16 | 1756-HSC |
1734-ARM | 1746-OB16 | 1756-IA16 |
1734-EP24DC | 1746-OB16E | 1756-IB16 |
1734-EPAC | 1746-OB32 | 1756-IB16D |
1734-FPD | 1746-OB6EI | 1756-IB16I |
1734-IB4 | 1746-OBP16 | 1756-IB32 |
1734-IB8 | 1746-OBP8 | 1756-IB32K |
1734-IB8S | 1746-OW16 | 1756-IF16 |
1734-IT2I | 1746-OW8 | 1756-IF6I |
1734-IV4 | 1746-OX8 | 1756-IF8 |
1734-IV8 | 1746-P1 | 1756-IF8H |
1734-OB4 | 1746-P3 | 1756-IM16I |
1734-OB4E | 1746-P4 | 1756-IR6I |
1734-OB8 | 1747-ASB | 1756-IT6I |
1734-OB8S | 1747-L532 | 1756-IV32 |
1734-OW2 | 1747-L542 | 1756-L1M1 |
1734-TB3 | 1747-L543 | 1756-L55M14 |
1734-TBCJC | 1747-L551 | 1756-L61 |
1734-TBS | 1747-SDN | 1756-L61S |
伺服驱动 1440-VST02-01RA 超大库存 现货出售
作者:Matt Jenks,Vicor北美汽车销售和现场应用工程总监
众所周知,汽车电气化竞争已经拉开序幕,无论是因为政府法规和奖励措施的刺激,还是受消费者对性能更高、续航更远且功能更多的绿色交通解决方案的需求推动。各大汽车制造商都正积极参与这一竞争。随着通用等汽车品牌公开声明,到2035年,通用生产的所有汽车都将实现零排放,汽车制造商似乎正积极响应汽车的电气化。
双向电源转换为所有电源系统设计师创造了一个独特的创新机会。这一概念与围绕电气化的密集研发工作相结合,带来了实用且创新的应用场景。
快速充电基础设施是个问题。初的电动汽车平台设计采用400V电池,由400V充电基础设施和400V辅助系统提供支持。然而,早在批400V电动汽车推出之前,行业就已开始开发800V平台,有效地将整个电动汽车市场分成了两类电压。
业内人士预测,2027年到2030年间推出的大多数电动汽车将采用800V电池架构。然而根据以往的经验,Vicor认为这一过渡将比预期要慢,因此我们将在可预见的未来继续支持400V电池设计。
伺服驱动 1440-VST02-01RA 超大库存 现货出售