模拟量模块1756-M08SE 安全环保 顺丰包邮
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电气化为汽车制造商开启了一个新时代，其中包括通用汽车(GM)，该公司在全球范围内有数百万辆汽车在道路上行驶。新的动力系统架构影响着车辆的许多基本方面，必须设计额外的系统来适应电动汽车的独特特性。
在噪音方面，由于没有内燃机，电动汽车变得极其安静，以至于行人或其他道路使用者难以快速感知到汽车的存在，存在明显的安全隐患。欧盟已实施一项法规，要求电动汽车搭配音响系统，以向行人提示车辆的存在。
车辆声学警报系统(AVAS)需要通过在特定位置发出低噪音水平来确保合规性，这意味着系统需要提供满足要求的适当声学指向性。
AVAS系统由通常放置在车辆前部的扬声器组成。在设计扬声器时，采用仿真可确保其充分通过认证流程，因为这样可以快速获得结果，无需构建多个原型。此外，由于对系统进行了彻底研究，因此可确保在测试时减少意外情况。
扬声器通常尺寸很小，直径约为 100mm，格栅上有非常复杂的图案。因此，在评估其作为车辆一部分的性能时，使用复杂的扬声器模型并不容易实现，因为该模型需要较大的计算资源来解决非常高的频率，通常为3.5 kHz。相反，将单极子等通用声源来替代扬声器作为车辆模型的一部分，可产生与实际扬声器等效的声辐射功率。不过另一方面，扬声器产生的声场具有明显的指向性，声学单极子无法准确表示。
负责这项工作的通用汽车噪声和振动工程师 Wenlong Yang 表示：“通过这个项目，我们开始开发一种方法，来探索整车模型中AVAS 扬声器的声学指向性，并开发一种具有与物理扬声器相同的声音特性的虚拟扬声器模型”。
■ 所提方法和流程可分为5个步骤：
生成数值结果，以进行测试决策
测试扬声器以收集麦克风上的声压级
测试扬声器以收集麦克风上的声压级
使用测试数据验证数值模型
将扬声器集成到整车车型上
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