适应面广 1769-ECL 水利工程 处理器 模块
1756-A10 | 1756-L62S | 1762-OF4 |
1756-A13 | 1756-L63 | 1762-OW16 |
1756-CN2 | 1756-L71 | 1764-24BWA |
1756-CN2RXT | 1756-L72 | 1764-LRP |
1756-CNB | 1756-L73 | 1764-LSP |
1756-CNBR | 1756-L74 | 1768-CNB |
1756-CPR2 | 1756-LSP | 1768-ENBT |
1756-DHRIO | 1756-M03SE | 1768-EWEB |
1756-DNB | 1756-M08SE | 1768-L43 |
1756-EN2T | 1756-M16SE | 1768-PB3 |
1756-EN2TR | 1756-MVI | 1769-ADN |
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1756-EWEB | 1756-OF4 | 1769-ECR |
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1756-L62 | 1762-OB16 | 1769-OB32 |
适应面广 1769-ECL 水利工程 处理器 模块
DNV认可ABB和MAN Energy Solutions的新型双燃料Electric+(DFE+)概念相较传统LNG船设计可实现更高能效
DFE+解决方案可帮助LNG船提升高达7.5%的能效,同时实现节能减排
该方案的模块化灵活设计可提升5%船舶载货量
近日,挪威船级社(DNV)量化评估了ABB与MAN EnergySolutions公司联合开发的新型双燃料Electric+(DFE+)解决方案为液化天然气(LNG)船东所带来的优势。该解决方案由MAN公司的四冲程49/60DF双燃料发动机和ABBDynamic AC动态交流电网与控制系统组成,旨在解决LNG船舶独有的能效问题。
ABB双燃料电力推进系统
DNV海事咨询在评估后认为,双燃料DFE+概念“哪怕与目前市面上高效的传统双燃料LNG船舶推进设计相比,也是一种颇具竞争力且更高能效的替代方案”。由于对船舱空间的需求更小,“保守估计”至少可提升5%的货物装载量。DNV还提到,根据船舶运输量的增加,通过结合其他优化性能的步骤,DFE+概念可实现节能达6-7.5%。
自2023年1月1日起,国际海事组织(IMO)要求船东利用能效数据工具报告能效设计指数(EEDI)、运营船舶能效指数(EEXI)和运营碳强度指数(CII)。这些工具规定了船舶的能效基准,使船东了解如何采取必要行动以实现国际海事组织(IMO)规定的温室气体减排目标。
作为MAN公司四冲程产品组合的新产品,MAN49/60DF发动机专为LNG船进行了优化。同时,该发动机与ABB的DybnamicAC动态交流系统高度兼容,可将传统交流和变频的优点有机结合,确保发动机高速运行,大幅降低总油耗量。
ABB双燃料电力推进系统
“为满足监管需求,LNG船东面临诸多具体挑战,因为LNG船舶目前使用的推进解决方案在能效提升方面很难有所突破,”DNV的科学顾问GeorgeDimopoulos教授表示,“ABB与MAN的推进理念旨在为LNG船舶提供一种高效的方案,不仅可以满足日益严格的排放监管要求,同时还可以降低燃料成本。”
“ 目前LNG船舶全球订单超过200艘,随着碳排放相关法规的日趋严苛,船东需要采用新技术来满足这一特定类型船舶的需求,”ABB船舶与港口业务战略市场开发负责人Rune Lysebo表示,“DNV也证实了ABB和MAN EnergySolutions开发的全新解决方案可帮助液化天然气船舶提升能效,这说明为此类型船舶探索新一代技术适逢其时。”
DFE+可与储能解决方案同时安装及使用,作为旋转备用电源运行,或与ABB的Azipod®电力推进系统结合使用。随着技术更趋成熟,ABB和MAN亦会持续合作,探索整合燃料电池的可能性。
适应面广 1769-ECL 水利工程 处理器 模块