厦门IC200CBL510模块 全新原装 质保一年
IC200MDL743
IC200MDL750
IC200CBL655
IC200CHS001
IC200CBL602
IC200CHS015
IC200CBL635
IC200CBL615
IC200UAL006
IC200MDL742
IC200UDD040
IC200MDL740
IC200CHS002
IC200CBL555
IC200CBL605
IC200UDD110
IC200MDL730
IC200CBL600
IC200CBL510
IC200CBL545
IC200CBL550
IC200UAR028
IC200CBL525
IC200MDL741
IC200UAL005
IC200CBL520
IC200MDL650
IC200UAA007
IC200MDL643
IC200CBL601
IC200CBL500
IC200CHS012
IC200CBL230
IC200CBL501
IC200CBL120
IC200UAL004
IC200UAA003
IC200MDL636
IC200MDL331
IC200CBL002
IC200TBX520
IC200CBL105
IC200BEM103
IC200CBL110
IC200CBL001
IC200TBX440
IC200UAR014
IC200MDL632
IC200MDL329
IC200MDL244
IC200BEM003
IC200MDL635
IC200MDL243
IC200MDL330
IC200ALG432
IC200TBX364
IC200MDL241
IC200TBX464
IC200TBX223
IC200BEM002
IC200ALG630
IC200TBX264
IC200UDR020
IC200BEM104
IC200TBX240
IC200MDL240
IC200TBX540
IC200TBX214
IC200MDL640
IC200ALG431
IC200ALG430
IC200TBX228
IC200TBX420
IC200TBX340
IC200ALG620
IC200ALG325
IC200MDL144
IC200ALG328
IC200TBX320
IC200MDL143
IC200ALG326
IC200MDL141
IC200TBX164
IC200MDL744
IC200TBX140
IC200TBX123
IC200MDL140
IC200MDD849
IC200PWR001
IC200TBX210
IC200MDD850
IC200UEX064
IC200UEX015
IC200MDD848
IC200UEX014
IC200ALG331
IC200ALG266
IC200TBX110
IC200ALG320
IC200TBX028
IC200TBX128
IC200TBX064
IC200MDD847
IC200MDD845
IC200TBX220
IC200MDL631
解决痛点
随着充电桩被纳入新基建一周年来临，其再度引起业内多方关注。在2021年全国两会上，多位参会代表争相针对充电桩出现的问题提出建议。
“新能源汽车仍存在‘充电难’‘充电慢’‘充电的便利性’等问题，影响用户体验。另外，快速充电技术不完善也影响了充电的快捷度。”广汽集团董事长曾庆洪直言目前新能源汽车面临的充电问题提出建议，强调加强统筹、规划布局，城镇分级推动，在旧城改造、城郊结合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新增电力供应重点考虑老旧小区和城中村地带的电力升级改造，解决这些区域用电的问题。
此外，江汽集团工程师周福庚、农工党山东省委会主委段青英均针对居民区充电桩提出建议，包括进一步明确居民区、高速公路和城乡公共区域两类充电设施网的建设方向、标准及实施路径。明确房地产行政主管部门、街道、人防、绿化等各个的主体责任，多方协同推进。
此外，充电速度和充电质量的问题越发被业内关注。曾庆洪表示，快速充电技术的不完善影响了充电的快捷度，目前充电快则需要40~60分钟，慢则需要8~10个小时。而目前市场上大功率充电桩并不常见，其表示要加快技术革新发展大功率快速充电技术，加大相关技术的研发投入。
值得一提的是，尽管充电桩数量日趋增长，但充电桩的质量却是参差不齐。“新能源汽车出现电池问题，厂家解释的原因中大多有充电桩质量问题一项。”某不愿透露姓名的汽车从业者表示，若充电桩输出不稳定的电流，则有可能会影响电池使用寿命等情况。
此外，充电桩质量还涉及绝缘性、故障等方面。“雨天充电时是否会漏电，是否经常出现故障等，都是充电桩市场目前需要解决的问题。”周森表示。
两级分化
充电桩技术壁垒并不大，而充电桩投资潮自2015年起多次掀起市场热议。面向投资者的充电桩加盟信息层出不穷。当前市场上充电桩企业排名靠前的分别有国家电网、特锐德、星星充电等。
据悉，国家电网2020年4月曾对外宣布，2020年计划投资27亿元新增7.8万个充电桩，新增规模为2019年的10倍。同年，南方电网表示未来4年将以投资或并购方式投入251亿元，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。
民营企业方面，充电桩市场投资热似乎已退去。据悉，2016~2018年共有超10家充电桩企业问世。但此后，市场风向急速逆转，半数充电桩企业陆续退出，小充电桩公司所剩无几。目前，特锐德和星星充电作为充电桩行业排名靠前的企业，似乎有意调整战略布局。
特锐德董事长于德翔曾表示，把充电网相关的技术体系完全打通至少需要三年时间，而充电的窗口期到2021年底可能将封闭。“如果简单地弄一个充电桩也是死路一条。”而星星充电副总裁高海军此前曾公开表示，在政策影响下，充电桩产业的投资价值必将得到显著提升，且星星充电有意发布3年30亿元的投资计划。
“现在充电桩行业的企业还是持续看好的，很多基金公司只能从二级市场投资一些行业潜在的公司。”费雄表示，充电桩市场刚刚开始，在用户层面、充电桩使用、充电桩安装数量等方面，尚处于发展中阶段。
充电桩行业大浪淘沙的背后，其营利模式发人深思。据悉，赚取电费差价和服务费是当前充电桩行业基本的盈利方式。但该模式面临的问题亦正逐步被暴露。
“充电桩营利模式一直都在变，因为用户数量不足，所以充电桩企业也在探索新的模式。”费雄表示。实际上，目前充电桩面向B端的营利模式比较稳定，比如出租车、物流车、重卡、公交等，但面向C端的营利模式，因分散的充电桩布局等因素，收益并不确定。“当下，有的充电桩企业可实现综合盈利，主要依据站点、城市、使用频率等。”
此外，当前储能充电桩的补给亦是一大市场空白，把握该投资方向或可弥补一些老旧小区、特定场景。
当前，如何增加用户数量、增强用户黏性是传统充电桩企业盈利的关键。实际上，基于当前政策一片利好以及新基建建设等背景，市场对新能源汽车的接受度正逐渐提升，而充电桩目前的突破点仍旧主要来源于上游整车行业，并非充电技术本身。挑战与机遇并存的充电桩行业何时能突破重重桎梏，仍有待时间验证。
